汽車消聲器 汽車消音器，主要用于降低機動車的發動機工作時產生的噪聲，其原理是汽車排氣管由兩個長度不同的管道構成，這兩個管道先分開再交匯，由于這兩個管道的的長度差值等于汽
吸音材料如單獨使用，可以吸收和降低聲源所在房間的噪聲，但不能有效地隔絕來自外界的噪聲。當吸音材料和隔音材料組合使用，或者將吸音材料作為隔音構造的一部分，其有利的結果，一
吸音和隔音有著本質上的區別，但在具體的工程應用中，它們卻常常結合在一起，并發揮了綜合的降噪效果。從理論上講，加大室內的吸音量，相當于提高了分隔墻的隔音量。常見的有隔音房
吸音材料的主要作用是縮短、調整室內混響時間的能力上，這是別的材料代替不了的。由于房間的體積與混響時間成正比的關系，體積大的建筑空間混響時間長，從而影響了室內的聽
隔音處理則著眼于隔絕噪聲自聲源房間向相鄰房間的傳播,以使相鄰房間免受噪聲的干擾。可以看出，利用隔音材料或隔音構造隔絕噪聲的效果比采用吸音材料的降噪效果要高得多。這
減震材料的出現則是大大減少了空間音能產生震動，噪音所進行的時間，所以它以減震器和減震吊鉤為代表。在工程上，吸音處理、隔音處理和減震處理所解決的目標和側重點不同，吸音處
隔音材料對減弱透射聲能，阻擋聲音的傳播，就不能如同吸音材料那樣多孔、疏松、透氣，相反它的材質應該是重而密實，如鋼板、鉛板、磚墻等一類材料。隔音材料材質的要求是密實無孔
吸音材料對入射聲能的反射很小，這意味著聲能容易進入和透過這種材料；這種材料的材質應該是多孔、疏松和透氣，這就是典型的多孔性吸音材料，在工藝上通常是用纖維狀、顆粒狀或發
材料的吸音、隔音、減震區別在于，材料吸音著眼于聲源一側反射聲能的大小，目標是反射聲能要小。吸音材料對入射聲能的衰減吸收，一般只有十分之幾，因此，其吸音能力即吸音系數可以
由于對噪聲控制的手段缺乏了解，所以,“吸音”、“隔音”和“減震”幾者之間概念的差異和使用起來不可或缺的緊密關系，常常被混淆了。玻璃棉、
當前，噪聲已成為一種主要的環境污染,建筑物的聲環境問題越來越受到人們的關注和重視。選用適當的材料對建筑物進行吸音、隔音、減震處理是建筑物噪聲控制工程中常用基本的技術措施之一。
隔墻上如果出現縫隙和孔洞，會大大降低隔墻的隔音量。假如隔墻墻體本身的隔音量達到50dB，而墻上有萬分之一的縫隙和孔洞，則綜合隔音量將下降到40dB。為了防止石膏板墻和原結構
對于輕鋼龍骨石膏板墻，為了減少聲橋，獲得更高的隔音量，有時將龍骨結構做成錯列結構和雙層結構。錯列結構是豎龍骨錯列分立，兩邊板不同時固定在一根龍骨上，天地龍骨共用一套；雙層
板材直接固定在龍骨上時，受聲一側板的振動會通過龍骨傳到另一側板，這種象橋一樣傳遞聲能的現象被稱為聲橋。聲橋越多、接觸面積越大、剛性連接越強，聲橋現象越嚴重，隔音效果越
有面密度較大、較厚的輕質隔墻，如加氣混凝土板、石膏砌塊等，吻合頻率往往會出現在250-2000Hz的范圍內，越重越厚的輕質板，越在隔音曲線的低頻范圍內出現很深的“吻合谷&rdq
